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焦化设备配件减缓加热炉结焦改变原料性质同炼焦车间特点[一]、焦化焦炉设备减缓加热炉结焦改变原料性质
上世纪70年代的两次石油危机，促使人们对焦化焦炉设备设备设施结垢结焦而造成的能源利用率降低和能量消耗增加给予了广泛的关注，人们对于结垢结焦研究的重要性开始给予多的关注。围绕延迟焦化装置加热炉管结焦的问题，国内外都进行了比较广泛的研究，涌现出现了一系列相应减少结垢结焦的应对措施。
适当提高油品的临界分解温度，提高油品流速，使油品分解的部位后移，靠近延迟焦化装置加热炉出口，此时油气压力较低，气化率高，油品分解后在加热炉管中流动的时间和距离缩短，可减少在炉管内结焦反应发生，使结焦反应延迟到焦碳塔中进行。
渣油的芳构程度直接影响渣油的临界分解温度，芳构程度越高的渣油，其临界分解温度也比越高。渣油的芳构程度越高，渣油开始生焦时的沥青质较低浓度就会越高。随着液相渣油芳构化程度的不断提高，中间相的起始温度就越高，也就表明临界分解温度越高。
因此，为提渣油的临界分解温度，可以向渣油中加入适量的富含芳烃组分。降低焦化设备配件原料中的沥青质和胶质的相对含量，提高渣油的芳构化程度有如下几种方法。
(1)提高循环比
焦化装置循环油中胶质、沥青质含量大大低于新鲜进料，提高装置循环比，受循环油占比影响，加热炉进料中胶质、沥青质含量被稀释，其相对值就明显降低，从而降低了其结焦倾向。随着循环比的改变，相当于进入加热炉管中原料性质发生改变，循环比增加，加热炉炉管中的油品的胶质和沥青质含量降低，说明提高循环比可以改变加热炉管中的物料性质。但循环比提得过高，会导致装置加工量降低，若要维持一定加工负荷，加热炉热负荷会相应增加，导致装置单位能耗增加，装置的运行成本也相应提高，因此在兼顾炉管结焦的前提下，考虑运行成本因素，应尽可能降低装置循环比。生产经验证明焦化装置循环比控制在0.20--0.25之间较为适宜。
(2)原料中适当掺入催化油浆、糠醛抽出油等物料
重油催化油浆和糠醛抽出油中的胶质、沥青质含量相对较低，而芳烃含量却相对较高，灰分低，重油催化油浆和糠醛抽出油掺入渣油后，不但可以降低焦化装置原料中胶质、沥青质含量，同时提高芳烃含量，还有利于改变石油焦的质量。通常重油催化油浆中含有一定数量的催化剂粉末，控制不好会导致石油焦灰分上升，同时会导致设备磨损，造成炉管结焦加剧。
[二]、焦化厂炼焦车间焦化焦炉设备配件的设施特点
炼焦车间主要由焦炉及附属的焦炉加热系统、荒煤气导出系统、推焦车、装煤车等焦炉机械、熄焦系统及筛贮焦处理系统组成。
备煤车间送来的配合煤装入煤塔。装煤车按作业计划从煤塔取煤，经计量后装入炭化室内。煤料在炭化室内经过一个结焦周期的高温干馏炼制成焦炭并产生荒煤气。装煤时产生的烟气，焦化配件通过集尘干管输送至地面站，经除尘净化后排入大气。
炭化室内的焦炭成熟后，用推焦机推出，经拦焦机导入熄焦车箱(或干熄焦焦罐内)，并由电机车牵引至熄焦塔(或干熄站)进行熄焦，熄焦后的焦炭送往筛贮焦工段，经筛分按级别贮存待运。
出焦产生的烟尘，由拦焦机上的集尘罩捕集，通过集尘干管导至地面站，经除尘净化后排入大气。
煤在炭化室干馏过程中产生的荒煤气汇集到炭化室顶部空间，经过上升管、桥管进入集气管。约800℃左右的荒煤气在桥管内经氨水喷洒冷却至85℃左右，荒煤气中的焦油等同时被冷凝下来。煤气和冷凝下来的焦油等同氨水一起经吸煤气管道送入煤气净化车间。
焦炉加热用的焦炉煤气由外部管道架空引入，经预热后送到焦炉地下室。通过下喷管把煤气送入燃烧室立火道底部与由废气交换开闭器进入的空气汇合燃烧。燃烧后的废气通过立火道顶部跨越孔进入下降气流的立火道，再经过蓄热室，由格子砖把废气的部分显热回收后，经过小烟道、废气交换开闭器、分烟道、总烟道、烟囱排入大气。焦炉加热用的高炉煤气经掺混一定量的焦炉煤气后，由外部管道架空引入焦炉地下室，通过废气交换开闭器、小烟道、蓄热室送入燃烧室立火道与同时引入的空气汇合燃烧。燃烧后产生的废气排入大气，其途径与燃烧焦炉煤气时相同。
上升气流的煤气和空气与下降气流的废气由交换传动装置定时进行换向。
主要技术装备设备有焦炉及焦炉四大车(推焦机、拦焦机、装煤车、熄焦车及电机车)，液压交换机及交换传动装置，焦炉加热系统和荒煤气导出系统设备，熄焦系统设施，筛贮焦设施等。
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