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一、私家车安全气囊壳体设计分析
伴随着经济的快速发展，人们的物质生活水平不断提高，促使汽车产业得以加快发展。而在汽车数量不断增加的情况下，汽车安全问题引起了人们的关注。私家车安全气囊作为重要的被动安全技术，能否正常发挥功能与壳体结构设计有着紧密联系。因此，还应加强对私家车安全气囊壳体及其安装结构分析，以便好的完成气囊系统设计。
1、壳体结构分析
在私家车安全气囊系统中，包含气体发生器、传感器、微处理器、气囊模块等主要部件。气囊模块存放在壳体容器中，在发生器点爆瞬间在高温高压气体冲击下将气袋展开。所以壳体为气囊模块重要的零件之一，可以加强模块保护，确保模块在气囊设计寿命内不被外部侵蚀，以免气囊提前老化。而壳体不仅需要耐腐蚀，同时也需要耐高温和高压，能够发挥吸收点爆能量的作用，以免气囊模块在爆炸的瞬间被破坏。在气袋展开的瞬间，壳体还要对其展开方向形成引导，保证乘客安全。所以从壳体结构上来看，其拥有喇叭的形状，能够实现对气袋展开方向的多方位约束，并且能够与气囊罩盖连接，以免气袋冲出时出现罩盖飞出仪表板的情况。因此在壳体侧壁，设计有挂钩，能够对罩盖进行固定。
2、壳体安装连接
私家车安全气囊壳体在与仪表板连接时，还要安装在气囊框的窗口位置。从主流车型壳体安装情况来看，主要采用冲压后焊接成型工艺进行壳体安装。采用该种连接方式，在焊接位置容易产生残渣，导致气囊展开过程中被割破，甚至出现焊点位置脱焊的情况，给人员生命安全带来较大威胁。而采用铆接的方式，需要利用螺栓对气囊和仪表板进行紧固。采用该种刚性连接方式，气囊在点爆过程中容易导致仪表板开裂或螺栓脱落，也可能出现飞溅物。针对这一问题，目前通常在仪表板背面进行内嵌金属门盖的设计，并利用螺栓对其基座进行了加固。采用该种设计方式，导致气囊安装时间过长，不利于实现汽车的批量装配。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负气囊发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
二、私家车安全气囊技术概述
近年来，我国私家车数量激增，公路建设越来越完善，汽车的驾驶速度达到的高度，进而存在很大的安全隐患。因此，在组装汽车时安装私家车安全气囊装置，私家车安全气囊技术是汽车高新技术的重要组成部分，影响着汽车的性能和竞争力。汽车驾驶中私家车安全气囊可以减少百分之二十的死亡，如果驾驶员同时系有安全带则可降低一半的死亡率。汽车驾驶中私家车安全气囊技术的应用，虽在我国没有大范围应用，但自我国加入世界贸易组织后，国际间的竞争与合作将我国科学技术推向世界的前沿。
私家车安全气囊技术较早出现在五十年代的美国，当时的为降低急刹车或碰撞带来的伤害，发明了汽车安全气垫，便是私家车安全气囊的前身。80年代的德国次在汽车中安装私家车安全气囊装置，随后私家车安全气囊在美国的汽车市场开始风靡开来。我国起步较晚，直至80年代的后期才开始关注私家车安全气囊技术。私家车安全气囊装置由三部分构成，分别是气体发生器、控制系统和气囊。其中气体发生器需要较快的速度才能产生足够的气体，方能气囊。控制系统是用来记录和判断气车发生事故受到撞击的程度，然后根据整体情况自主决定是否打开气囊。气囊是用来收集气体发生器产生的气体，并通过控制气体、气囊的位置减少驾驶者在行车过程中的危险，发挥其较大的价值。
私家车安全气囊的气体发生器有多种形式，其中以固体燃料引燃里面惰性气体的混合式气体发生器与利用有机气体为燃料产生气体的纯气体式发生器两者为主。私家车安全气囊的控制系统，由检测到汽车发生碰撞时传递信号的传感器，接收信号并对信号进行分析和计算的电子控制系统以及引爆气体发生器的触发装置组成。由于汽车驾驶过程中事故的突发性和瞬间性，要求电子控制系统反应迅速，同时能够区分汽车行驶过程中的急刹车等非破坏性的颠簸或碰撞。同时气囊需要用特殊的材料制成，保证其密封性和抗爆性，切实保障驾驶员的安全。
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