点击图片查看原图
焦化焦炉设备性质的影响及设计方案改造一、焦化设备配件焦化原料油性质的影响
延迟焦化加热炉炉管结焦是焦炭的生成，焦化设备配件并在炉管内沉积的问题，结焦速度就是焦炭在炉管管壁上被吸附的速度。结焦速度的影响因素主要有以下几个方面。
(1)原料油特性因数
加热炉炉管结焦还与油品的性质有密切的联系，在较低的温度下，先裂解而结焦的是石蜡基组分，油品中的石蜡基组分K值(特性因数)较高。由于石蜡基组分并不是沥青质、胶质的良好溶剂，沥青质会随着温度的上升，从液相中分离出来并结焦。含大量芳烃K值低的油品，焦化配件在较高温度下会进入临界分解阶段，并大量汽化，使管内线速猛增，从而产生对炉管的撞击携带和摩擦作用，使焦粒不易在管壁上沉积和附着，从而避免加热炉炉管内结焦。因此，先确定某一特定K值原料的临界分解温度范围，使介质在高温下通过临界分解温度范围时，使其处于湍流状态，并避免处于加热炉炉管较大局部热强度部位，从而减缓加热炉炉管结焦现象的发生。
(2)原料油含盐和固体杂质
焦化原料的含盐量对加热炉炉管结焦有很大的影响，一方面盐类易于在高温下结晶析出，由于在高温下盐类与金属表面的吸附性增强，易造成加热炉炉管内壁结垢；此外由于盐类引起局部过热和局部阻力，利于焦粒的着床和快速生长，所以进一步加剧了烃类的结焦。原料中含有催化剂粉末等非溶性固体杂质，同样会加速、诱发高温介质在加热炉炉管内的结焦，在回炼催化油浆时，为保证石油焦的质量，生产石油焦，需要对催化油浆中的固体含量进行控制和测定，否则不仅会加速炉管结焦，而且还会导致石油焦的灰分增加。
(3)康氏残炭
渣油的康氏残炭是较常用的预测相对生焦倾向的指标，其残炭值与化学组成结构有密切联系。尽管它不能直接测出原料油在焦化过程中的生焦量，但渣油的康氏残炭与焦化生焦量有非常好的关联性。
二、焦化设备设计方案改造
装煤推焦车装煤完毕（一般7分钟左右），加热也完毕，人工拆除蒸汽接头，装煤推焦车驶离煤塔工作。蒸汽加热保温工人频繁拆装管接头劳动强度大（平均25分钟拆装一次）；车辆在装煤推焦过程中无持续加热过程，在较寒冷条件下，煤箱易冻箱。针对此问题，我们改用电加热保温，采用32块功率为1000w的电加热器均布加装在煤箱两侧壁上，电加热器外面加盖板保温。电加热器工作后的热量沿煤箱的金属壁传导到给煤饼实现保温加热。电源从焦化设备配件机侧磨电道取电，了煤箱的持续加热保温效果，且不用专人负责煤箱保温，节约了人力资源。
顶装焦化设备改侧装捣固焦炉的改造设计方案，按煤塔布置分有内置式煤塔和外置式煤塔两种。内置式煤塔方案与外置式煤塔方案相比，具有改造工程投资省，施工难度小，改造施工期间对焦炉生产基本不影响。
内置式煤塔方案仅需在焦炉机侧增建侧装煤捣固站，仍利用原顶装煤塔（即内置式煤塔）贮煤，通过运煤小车从顶装煤塔斗嘴取煤运至捣固站，运煤小车的煤溜槽与侧装煤车煤箱对位后，开启煤溜槽闸板（小车煤溜槽侧壁安装有下煤振动器装置）向侧装煤车煤箱内给煤。运煤小车的煤槽容积可存两炉（孔）煤的用煤量。
焦化设备配件以焦炉机侧原煤塔的框架梁为捣固站内侧的支撑架，以推焦车、侧装煤车能自由通过并与推焦车外轨平行建混凝土基础和钢结构框架的捣固站外侧支撑架，两支架之间通过桥架梁相接，且铺设捣固机轨道（间距2000mm）和运煤小车轨道及操作平台等。除捣固焦炉须配套的环保设施和煤粉碎机改造外，增设有捣固机、运煤小车（包括放煤闸板和溜槽下煤振动器装置等）、捣固站钢结构和侧装煤车（焦炉机侧操作台不需调整改造）等工艺设备。改造后的焦炉，既可侧装煤捣固生产，又可顶装煤生产。该捣固焦炉煤饼高宽比为9.83。改造施工工期为两个月（不含侧装煤车和捣固机等机械设备制造时间）。
2006年冬季投入使用后实际效果不理想，屡有冻箱故障发生。我们现场用红外测温仪在气温为-17℃环境中实测发现有煤箱壁大部分温度在10℃以上，靠近加热器区域甚至温度可达60℃。但也有30%区域温度在0℃以下，低-5℃，证明原加热器位置选择及数量不合理。
沧州瑞创机械制造有限公司（http://www.cangzhourcjx.com）主营多种不同型号的焦炉炉门刀边腹板【详见http://www.cangzhourcjx.com/rclmdb/rclmdb.html】、焦炉炉框【详见http://www.cangzhourcjx.com/rclm/rclm.html】、上升管底座【详见http://www.cangzhourcjx.com/rcssg/rcssg.html】从铸造到机加工、产品制造、安装的全套生产设备，能够满足生产全套冶金、焦化用设备的制造和安装，热诚欢迎新老客户与我们携手共创美好的未来！
