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<一>、私家车安全气囊技术研究现状
私家车安全气囊技术起源于美国，而私家车安全气囊装置则是由德国较先应用。和西方国家相比，我国对于私家车安全气囊技术的研究时间比较晚，大约在80年代的后期开始引进私家车安全气囊技术。私家车安全气囊装置主要包括气体发生器、气囊以及控制系统这三个部分。其中，气体发生器需要具备较快的速度，确保汽车出现事故的瞬间将气囊并充满；控制系统主要负责记录与判断汽车的行驶状况，决定是否打开私家车安全气囊。
目前的研究现状看来，私家车安全气囊技术可以安装于汽车的不同位置，发挥不同的作用。一是驾驶座，私家车安全气囊较早就是安装于驾驶人员的位置，相应的私家车安全气囊技术也相对成熟，主要是将私家车安全气囊安装于方向盘的中间区域，避免汽车驾驶员在出现撞击事故时，头部撞击方向盘；二是前排座位，一般来说，汽车的前排座位拥有较大的空间，但是乘客的体型有所差异，所以私家车安全气囊需要设计的大一些，保障所有体型乘客的安全。但是在实际的汽车行驶过程中，前排座位可能不会坐乘客，而当汽车出现意外事故时，前排座位的私家车安全气囊仍旧会弹出。这就要求技术人员加强私家车安全气囊技术的，提高私家车安全气囊控制系统检测的精度，好地保护驾驶人员与乘客的安全。
私家车安全气囊技术应用了多种高新技术，可以保护驾驶人与乘客的安全。通过本文的分析可知，汽车驾驶人和乘客需要认识到私家车安全气囊技术的重要作用，规范合理地应用私家车安全气囊；技术人员需要加强私家车安全气囊技术的，加地保障驾驶人员与乘客的安全，提高汽车的安全性能，促进我国汽车行业的可持续发展。
汽车主气囊气体发生器在被动安全保护系统中起到为安全气囊气袋充气的作用，其瞬间产生的大量气体对交通事故中车辆内部人员的安全有重要作用。
<二>、私家车安全气囊的发展趋势
气囊来保护汽车乘员的想法较先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。儿乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，一个气囊的就诞生了。但是由于那时技术的限制，还不能把这种想法或进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了私家车安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的私家车安全气囊。在我国，对私家车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和专家才开始关注私家车安全气囊的研究和发展。在十多年的研究与发展过程中，国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础，其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中，系统地研究了多种国产汽车中私家车安全气囊的匹配技术对私家车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在私家车安全气囊系统设计中的应用等方而作了大量工作，对国内的私家车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国私家车安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国私家车安全气囊市场总配量接近400万套。目前，国内生产私家车安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，私家车安全气囊的国产化率超过50%，到2007年，我国80%以上的私家车安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国私家车安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
(1)私家车安全气囊的智能化
传统的正而碰撞私家车安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在较佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥私家车安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型私家车安全气囊的概念也就应运而生。
(2)私家车安全气囊的小型化
缩小私家车安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。
(3)私家车安全气囊的多样化
驾驶员和前座乘员私家车安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧而碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
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