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防撞护栏按照其受力力学特性可分为钢性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为公路的需要设施，对行车稳定、行车舒适度、公路景观、工程造价具有相应的影响，所以在建设公路时，充足认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条公路选用哪一种防撞护栏支架还结合其具体工程条件，作出选择。
下面，来简单分析防撞护栏立柱现浇法施工的防护知识：
一、采用防撞护栏立柱法现浇施工的连续梁跨域公路时，支架要根据交通流量及净空，要求留足车辆通行空间，在支架两侧设置混凝土墩等防护设施，防止车辆撞击支架发生意外。车道上方支架净空高度不达到设计要求时，两侧设置限高。
二、防撞护栏立柱现浇法连续梁段跨越既有线铁路施工时，要制定详细的施工，施工方案，桥梁护栏支架的架设计结构，形式、支架基础、主柱设计等要不影响铁路正常行车，铁路行车。施工方案及措施要报铁路有关部门批准，施工时要在铁路设备主管单位监控下进行，不可以未经批准擅自施工。
三、连续梁外侧模板加工时，要考虑设置防护支架，防护支架布在侧模外翼缘侧，高度不小于2.0m，挂防护密网。四、跨越公路护栏立柱吊装前方案须经公路管理部门批准，需交通导改或临时封道进行支架吊装作业时，应制定详细的交通疏导方案报交通管理部门批准后方可进行。
铸铁支架工艺：砂模成型———浇铸———半成品成型———喷砂处理——喷漆——成品特点：生产环节较少，生产过程易控制，批次产量大。铸钢护栏支架工艺：砂模成型———砂模硬化———电炉浇铸———半成品成型———喷砂处理———喷漆———成品。
防撞护栏立柱结构所用材料应为钢结构，构件应符合有关部门的有关标准和要求。碗扣式钢管脚手架钢管规格应为48mm×3.5mm，钢管壁厚应为3.5mm。基础具有足够承载力，不可以出现不均匀沉降。其基础类型、面积和厚度应根据支架结构形式、受力情况、地基承载力等条件确定。地基处理是保持支架体系稳定的关键。应处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。地基表层硬化处理后，可在立杆下铺垫钢板或枕木，重力能均匀地传递到地基。
护栏支架是用以封闭沿线两边，不使人畜与非机动车辆闯入公路的隔离设备，它同时具有吸收磕碰能量、迫使失控车辆改变方向并使其恢复到原有行驶方向，避免其越出路外或下跌桥下的作用。对于公路、一层公路等高等级公路上的大桥和中桥，均应无条件的设置桥梁护栏，一般公路的大、中桥在条件许可的情况下也应设置桥梁护栏。
铸钢防撞立柱和铸铁护栏立柱两种。铸钢护栏支架按需求焊接，铸铁护栏支架拉到现场就能马上施工。从施工难易度和美观程度剖析，还是选铸铁护栏支架，有时候许多地方亦叫做铸钢防撞护栏立柱对比适当。铸铁护栏支架常用的有30cm和35cm两种标准，外观酷似牛角，在桥栏两边通常隔两米设置一个，穿管式易装置，免焊接易施工。
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