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压铝铸件补焊时应注意哪些细节跟原因分析(一)、压铝铸件补焊时应注意哪些细节
压铝铸件在铸造过程中会出现气孔、砂眼等缺陷，对一些要求严格的的压铝铸件会直接造成报废。这样，我们就对其采取补焊工艺进行弥补。
通常，铝铸件补焊过程应注意以下几点：
1、在压铝铸件表面裂缝两端点钻出止裂孔，与裂纹差不多，将裂缝边缘切成60°到70°斜角。如果先钻止裂孔再打磨出V形坡口时，要注意钻头钻下去的位置。
2、用电弧切割压铝铸件缺陷。也对坡口进行了局部预热，不过要注意对电流和温度的控制。
3、直接打磨，直到着色探伤不再发现缺陷。打磨时，砂轮转速的切线方向应与裂纹方向基本一致。预热补焊之前，清理干净坡口的杂物。
4、焊补后的压铝铸件，要将焊补处进行打磨ha喷砂处理，并校对变形现象。
压铝铸件的补焊可以的弥它的补缺陷。它地提高了压铝铸件质量的同时，也在一定程度上降低了成本。
(二)、铝合金铸件原因分析
经过我们多次对比试验，多方面查找分析原因，并通过生产实践验证，认为产生汽车铝合金铸件夹渣和气孔的原因在于以下三个方面:
1浇注系统设计不合理
一般在设计浇注系统时，既要满足充型平稳，又要考虑实现顺序凝固。我们以某一汽车铝合金铸件为例，具体加以说明。该铝合金压铸件原浇注系统，金属液从浇冒口进去，充满后，浇口同时也充当冒口的作用，两铝合金铸件按外形尺寸较长方竖直分布于直浇道的两侧，铝合金铸件上没有设置冒口，这样，就使得铝合金铸件的充型高度比较高，在金属液充型下落过程中接触空气，出现激溅、氧 化、卷入空气，使充型极不平稳，同时金属液中的夹杂物不易上浮聚集于浇冒口部位，从而造成在浇口部位的铝合金铸件面上氧 化夹渣和气孔等缺陷比较多。
2铸型排气性差
我们还是以上述铝合金铸件为例，给以说明。由于原浇注方案的浇注系统设计造成充型高度比较高，使得型腔下部(即远离浇口的部位)汇集的气体不能顺利排除，造成型腔下部铝合金铸件有较多的气孔产生；同时，由于原先安放的排气塞的V型槽槽数分别为16个和12个，槽数过多，使得V型槽开口处比较窄，导致铸型排气不顺畅，另外，V型槽也容易被铝液堵塞；该排气塞选用黄铜制作，使用一段时间后，容易导致排气塞磨损而松动，加之黄铜比45钢易粘附铝液，所以，排气塞常常松动、堵塞，造成铸型内的气体不能排出，从而在该部位形成气孔。
3铸型保温性能差
原先型腔喷涂的涂料是车间以滑石粉、水玻璃等为原料自己配制的，其保温性能不好，导致铸型温度分布不均衡，使得铝合金铸件不能按规定的方向顺序凝固，不能使夹杂物和气体然后汇集于设置的冒口处，因此这种涂料不能改变充型条件，常常使铝合金铸件产生夹渣和气孔等缺陷。
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