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铝铸件在汽车上应用的发展以及注意事项其一、铸铝件在汽车上应用的发展
随着汽车行业的不断发展，铸铝件在汽车上的应用也越来越广泛，但是目前我国汽车工业中所使用的铝制零部件还较少，这与我国汽车工业的发展尤其是与当前汽车生产的发展形势很不协调，因此，加速铸铝件在国产汽车中的开发和应用具有十分重要的意义。
采用铝合金代替铸铁来生产汽车零件的历史较早可追溯到20世纪40年代。铝合金进气管和气缸盖，并开始少量生产。50年代，低压铸造技术生产了汽车用铸铝件。与此同时，对低压铸造技术作了进一步改进，生产出了结构复杂的铝合金零件。也开始大量生产轿车用铸铝件，如空冷缸盖、曲轴箱、发动机后盖等。60年代以后，由于高压压铸技术的发展，以铝合金为主的轻金属在汽车中的应用大幅增加，奠定了现代汽车工业广泛采用铸铝件减轻汽车自重的基础。
近20年来，世界汽车工业中铸铝件的应用在不断增加，据统计，全世界铸铝件的总产量每年按3%以上的速度增长，而在铸铝件的总产量中，有60%一70%的铸铝件应用于汽车制造，使得世界铸铝件的生产和应用与汽车制造业的发展产生了密切的联系。汽车工业中铸铝件应用的发展又以较为突出。在70年代初，许多汽车公司就开展并扩大铝合金在汽车发动机上应用的研究，开始广泛采用铸铝件代替铸铁来生产进气管、气缸盖，并开始少量生产铝制发动机。
其二、铝合金铸件的注意事项
板类铝合金铸件
板类铝合金铸件是形状简单的大型铝合金铸件之一，且板类铝合金铸件的厚度要求大多固定，不存在厚度变化的浇筑铝合金铸件，虽然浇筑工艺简单，但是注意事项较多。
先是大型板类铝合金铸件的变形情况非常严重，单向弯曲或者扭曲都是常见的缺陷，因此浇筑时应避免从平面进行浇筑，侧面立浇的效果较好，同时变形拉筋的数量应采上限，并保证冷却后再开箱；其次是浇筑面积过大时容易出现气孔和氧 化夹渣，这就需要保证浇筑料的清洁和浇筑速度，同时大平面朝下也可以避免出现大量气泡类缺陷；然后是由于壁厚较薄，筋板纵横交错，容易产生冷隔及浇不足缺陷，其解决的方法是如板类铝合金铸件较宽，一般将浇、冒系统设置在两侧面，浇道对准筋板位置，两个浇包同时浇注，以利充型。
箱类铝合金铸件
箱体铝合金铸件属于薄壁型空腔铝合金铸件，因此在铸造时的难度极大，铸造工艺的关键环节有三个，先是大型铝合金铸件的尺寸过大，因此薄壁的厚度很难控制均匀，在铸造工艺上常采用增加内心退让性和设置内外收缩率差来提高壁厚的均匀度；其次是箱体的端部容易出现变形，这种变形主要依靠变形拉筋的控制来预防，如果高度过大时薄壁的中间部位容易出现变形，此时拉筋需要和隔板关联设置才能避免变形；然后是由于隔板较薄，容易因浇不足缺陷，其解决方法是，对于较宽的箱类铝合金铸件，可以采用从两侧同时浇注；对于较高的铝合金铸件，可以采用在同侧双层浇注；对于壁厚较薄且方向急拐的隔板，浇道尽可能开在隔板处，以便尽快充型。
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